对于南太平洋地区多数航企来说，天然的地理位置使得寻求正确的合作伙伴成为了其在国际远程市场生存的关键。此地区的特征就是，各国对航空服务有相对较宽松的政策，且有着各种不同层次的合作，尤以新西兰较为突出，其中新西兰航空的国际网络已由航线联营所主导。维珍澳洲航空与海航集团、新加坡航空、阿提哈德航空以及达美航空联手成立了一个“虚拟联盟”，其自己的飞机很少飞出澳大利亚的国门。澳洲航空集团的国际业务业绩在其与阿联酋航空合作后有显著的提升，其业务重心也从欧洲转向了亚洲与北美，与美国航空和中国东方航空在当地的航线联营和紧密合作也在不断增长并趋于成熟。对于这个地区内的所有航企来说，未来十年里其大部分增长都将由中国市场带动。

　　中国市场与整个亚洲总体来说为澳洲/新西兰航企带来了巨大的潜力

　　对于澳洲的航空集团和新西兰航空来说，中国市场和整个亚洲总体来说为其带来了巨大的潜力，拥有进入整个亚洲的能力将有助于这些航企塑造自己的未来。维珍澳洲航空的虚拟航企策略将推动2017年进军北京与香港市场这一举措，该举措属于维珍与新加坡航空和海航集团合作的一部分。澳洲航空则正设法利用自己与捷星航空的航线联营和与中国东方航空以及日本航空、越南航空的合作来争取市场地位。

　　未来十年，澳洲航空集团将接收波音787-9机队，继续稳步扩大自己在国际市场的范围。维珍集团则会审视自己在国际市场推出的举措。与澳洲航空不同的是，维珍澳洲航空在国际市场一直运营较难，其缺乏规模效益，同时覆盖范围也不广，只有少数至美国、南太平洋和东南亚的航班。

　　亚洲将成为南太平洋航企增长的关键。南太平洋在地理位置上邻近亚洲各新兴市场，这使其成为了各航企试水国际市场时一个颇具吸引力的选择。而南太平洋地区内各航企很可能会在增加更多目的地前继续与合作伙伴一道，以枢纽至枢纽的战略为主。

　　新西兰航空与斐济航空都是低调的成功者。前者成功实施了自己的环太平洋战略，成为了地区内一个关键的连接点。例如其近期开通的奥克兰-布宜诺斯艾利斯航班就有约30%的乘客都始发自澳大利亚。斐济航空则通常以澳大利亚市场和新西兰市场为重，但近期其重心也在向北亚倾斜，尤其是向中国倾斜，而中国很可能会成为斐济航空一个关键的增长市场。

　　南太平洋航企比其他所有地区的航企都更欢迎虚拟远程网络

　　这主要是地理位置造成的结果。澳洲航空与阿联酋航空为联盟组建方式发生剧变奠定了基础。维珍澳洲航空则稳扎稳打地建立了自己的航企合作队伍，目前这个队伍内有阿提哈德航空、达美航空、新加坡航空、新西兰航空与海南航空。一家中国非民航企业，即投资方南山集团，也于近期加入了维珍的股份登记程序。

　　新西兰航空除与寰宇一家联盟的国泰航空（国泰航空与澳洲航空之间无合作）有代码共享合作外，还就亚洲航线与新加坡航空达成了航线联营合作，就美国航线与美国联合航空展开了航线联营合作。

       新西兰航空能够发展出如此巨大的航线联营网络，原因是其历来对合作持开放的态度，同时规模较小，不易引起注意。相反，澳洲航空巨大的规模就导致其受到各航企的联手应对。新西兰航空还因航线联营的监管环境比较宽松而获益匪浅。

　　斐济航空尚未找到自己的战略合作伙伴，但已凭借自己的精品形象与阿拉斯加航空、新西兰航空、国泰航空以及澳洲航空达成了代码共享合作。目前这对其经营业务来说是最好的一个途径。

　　作为航线终端的航企，新西兰航空与斐济航空都因中间航企的竞争而受到了冲击。但这已转化为一种机会，并未导致这两家航企出现结构性劣势。新西兰航空已通过其环太平洋战略（即连接亚洲、澳大利亚、新西兰与美洲的战略）成功利用了布宜诺斯艾利斯、休斯顿与新加坡等新市场。值得注意的是，除其中两条航线外，新西兰航空的国际航线要么垄断航线，要么就是只与另外一家航企合作分摊收益的联营航线。

　　新西兰-美国航线直到最近仍是一条垄断航线，新西兰航空将其称作“全球收益率最高的远程航线之一”。不过目前美国联合航空与美国航空已参与竞争，改变了这条航线上的格局。